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【延安】市纪委召开常委会议 加强扶贫领域监督工作

2019-10-20 15:26 来源:中国质量新闻网

  【延安】市纪委召开常委会议 加强扶贫领域监督工作

    东方网2014夏令热线启动,20多个职能部门代表参加  与会的职能部门代表发言  东方网总编辑徐世平讲话  东方网记者刘歆7月8日报道:“夏日直击第一现场,热线回应百姓呼声”,一年一度的“东方网夏令热线”今天正式启动。社会主义核心价值体系是中国特色社会主义指导思想、共同理想、民族精神和时代精神、道德观念的集中体现,是社会主义意识形态的本质体现,是社会主义先进文化的精髓,决定着中国特色社会主义的发展方向,是兴国之魂。

在《资本论》的“政治经济学批判”视野中,劳动、生产、交换、分配,商品、货币、资本、利润、剩余价值,时间、空间、革命、自由、正义、现代性以及辩证法、唯物史观等,都具有了追求人类解放的“政治哲学”意蕴。  据悉,高圣远系美籍华裔演员,曾因出演《CSI(犯罪现场调查)》中阿奇·约翰逊一角走红,还客串过《绝望的主妇》、《急诊室的故事》等热门美剧。

  这意味着,“奥陌陌”一词是否具有权威性和约束力,还要等待天文学名词审定委员会的审定结果。正是《资本论》实现了正义理论从作为“抽象空话”的“主观主义”向作为“历史规律”的“客观主义”的转向,《资本论》才是马克思的“正义论”。

    作者:中国社会科学院国际法研究所副研究员刘小妹  十三届全国人大一次会议表决通过的宪法修正案第36条,将“中国共产党领导是中国特色社会主义最本质的特征”增写入宪法第一条第二款。习近平、李克强、张德江、俞正声、张高丽、栗战书、王沪宁、赵乐际、韩正等在主席台就座。

关于中西逻辑史研究问题,南开大学任晓明教授和中国逻辑史专业委员会副主任、南开大学翟锦程教授从文化传承与交汇的视角探讨了中国古代逻辑思想的特色;华东师范大学晋荣东教授认为,围绕“中国古代推类是演绎还是归纳”这一问题的争论,应当抓住中国古代“推类”的本质来讨论;中国逻辑学会副会长兼秘书长、中国社会科学院杜国平研究员介绍了他基于二值逻辑系统构建的更为复杂的三值逻辑系统。

  宪法思维是法治思维的基础和核心,是党的执政本领的重要组成部分。

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  相比严肃文学,通俗文学更易贴近西方读者的阅读和审美习惯。

  有意思的是,该报对“杨霈霖案”由何人承审、审判进展如何知之甚详,对于案情的描述和对杨霈霖的评价却数次改变,直至七月三十日审判后,才转为同意刘坤一的裁断。

  特别是党的十九大以来,坚持把学习宣传贯彻党的十九大精神作为首要政治任务,在学习领会习近平新时代中国特色社会主义思想上先学一步、学深一层,努力带头学出觉悟、学出信仰、学出担当,推动所分管部门、领域或所在地区扎实开展学习宣传贯彻活动,努力在学懂弄通做实上下真功夫、实功夫。但在根本而重要的意义上,《资本论》决不是一部单纯的经济学著作或哲学著作,正如它的副标题——“政治经济学批判”所标明的,它既是对资本主义生产方式的批判,也是对作为这一生产方式的理论辩护的古典哲学和古典经济学的批判。

  

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C919首飞,中国自主创新奏响新乐章

2017-5-5 11:44:51

来源:东方网 作者:谭浩俊 王萧然 选稿:王永娟

  2019-10-20,是一个让所有中国人都充满向往、充满自豪的日子。这一天,国产大型客机——C919正式驶入跑道,开始它的首飞任务。这也意味着,中国终于有了自己制造大型客机,终于圆了所有中国人的“大飞机梦”。

  何时才能坐上中国自己设计制造的大型客机?这个不知被多少中国人问到的问题,今天终于有了答案。从1970年的“708”工程运-10,到现在的C919,中国人逐梦大飞机之旅,已辗转近半个世纪。在这条道路上,中国人一直在探索,从未放弃。

  回望这近半个世纪,C919的成长则明显快得多。从2019-10-20国务院第170次常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,到2015年首架C919正式下线,再到今天的首飞,时间也就短短的十年。要知道,飞机不同于一般产品,其技术、材料、装备、设计、管理、组织等方面,都有相当高的要求,而在核心技术、材料等方面又是壁垒森严,能够以十年时间攻坚克难,使一架具有完全自主知识产权、具有国际主流水准的干线客机下线,并实现首飞,不能不说,C919让中国变成航空强国的梦想向现实走近了一步,让中国的自主创新又奏响了新乐章。

  众所周知,自新中国成立以来,中国就一直坚持自主创新,自主创新被认为是中国屹立于东方的最根本手段。因此,在自主创新的道路上,一代代的中国人砥砺前行。从汽车到轮船,从生活资料到生产资料,只要是具有自主创新空间的,中国人就都会去闯一闯、试一试、搏一搏。改革开放以来,随着经济的不断发展,对自主创新的要求也在不断提升,中国自主创新的步伐在加快,质量在提高。特高压、核电等的发展,相继进入国际先进行列,而一向被认为是德日等发达国家专利的高速铁路,也在中国人的手中变成了现实,而且走在了行业的最前列。如今,中国人自己制造的大飞机将展翅翱翔,怎能不让国人兴奋和自豪!

  C919按照最新国际适航干线民用飞机标准研发、设计、制造。虽说研发时间短,但其设计标准、制造水平、舒适性、经济性并没有降低。相反,这架被寄予厚望的大飞机对自己提出了更高要求,设定了更高目标。如机型,就是用的目前波音、空客等主流机型;在舒适性方面,C919具备了目前150座单通道客机中最宽敞的客舱;噪音较低,能降到60分贝以下,而同类机型为80分贝;采用新型空气分配系统,让空气变得更新鲜、均匀;通过新材料、新技术的使用,客舱的气压从以前的2400米降到1800米,空气湿度从4%提高到15%。这几项指标让机舱环境等同于四季如春的昆明街心花园。在经济性方面,C919选用的LEAP-1C发动机,是CFM56发动机的改进版,后者是目前世界上销售最多的发动机。LEAP-1C的燃油消耗比CFM56少16%……

  有网友说,一架发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠外国提供产品或技术的飞机,凭什么说是“中国制造”?实际上,按照国际标准,判断飞机是本国制造还是组装,关键要看其是否满足3个条件。一,整机的产权归谁?二,研制整机的核心团队是谁?三,整机研制的关键环节掌握在谁的手里?对于C919来说,这3个问题的答案都是中国,那么,又怎能说C919不是“中国制造”?

  在全球化的时代里,一味讲究国产率实际上并没有太多的价值,一架飞机有350万个零部件,集成后可能有几十万个模块。怎么样把这些东西放在一起,无缝对接,完美表现出飞机性能,这本身就是技术。C919以超过50%的国产率下架,打破了欧美在大型客机领域的垄断地位,是超出预期的成功。

  当然,首飞成功并不代表大功告成,它代表的是又一段征途的开始。

  中国大飞机要想翱翔在世界各国的蓝天上,还需披荆斩棘,一道道通关。首先要过的是国际标准的适航审定试飞这一关,只有过了这关,C919才可以获得飞行许可、投入市场商业运行。这关过完,C919还要接受最严苛的市场竞争和运营考验。可能存在的市场壁垒、贸易保护等,都需要C919层层克服。

  中国大飞机还要在“国产率”、自主创新的道路上继续前行。航空制造业差不多代表了一个国家制造业的顶尖水平,尽管C919有许多技术、材料都是通过自主创新取得的,但是,一些关键部位、关键零件、关键技术,还要依靠进口、依靠其他国家。这就为中国制造业提出了要求,随着C919的首飞,中国航空制造业——这一行业的大好前景已然在望,中国的科技、中国的企业能否抓住这一契机,研发更的新技术、新产品?能否让中国的航空制造业一步步进入世界领先行列?

  C919首飞,只是航空制造向高端领域进军的一个开始,承载的也不只是大型客机、商用飞机领域的希望和梦想,更是中国在自主创新方面全面突破的希望和梦想。所以,乘C919首飞的东风,我们应进一步倡导自主创新的精神,严格按照五大发展理念中的首要理念——创新这一要求,把中国的自主创新推上更高台阶,让更多的中国企业、中国产品、中国技术能够步入世界先进行列。

* 以上只是作者个人言论,不代表本网观点

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